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汽修软件汽配软件车企去哪儿寻“第二桶金”?

来源:3CS     发布:2015-11-23 16:09

卖车赚大钱是“第一桶金”时代最明显的标志,那个时候,真是4S店一开黄金万两,但是,汽车产业的“流金岁月”渐渐落幕了。据报道,时下有6成以上的汽车经销商亏损,近段,更有三大豪华车品牌向4S店“送礼金”。不难到一定的程度,怎么会有此等“天上掉馅饼”的美事?!而供应商的情形也不比经销商好。汽修软件


回到本文话题,第一桶金“捞”没了,去哪儿寻找第二桶金?汽修软件 卖车的钱肯定是不好赚了,原因不难分析:供过于求!令人备感欣慰的是,新车销售只占车业价值链的一段,不妨先将目光看向保有量,哪个品牌市场保有量大哪个品牌的日子就好过。消费者购车以后,终生需要保养和维修,一年至少两次和维修店“亲密接触。笔者这几年走访经销商发现,维修保养占4S店收入比例越来越大,目前,好多店在依靠维修赚钱。汽修软件当然,4S店维修保养费用不能过高,否则过了质保期消费者全都丢了;又不能亏着做,卖车亏修车也亏,怎么生存?!有品牌零整比高过1000%,收入却并不好,就因为宰客的刀太锋利了,客户“疼”了一次从此再也不会回来了。汽修软件


二手车是不错的买卖,通过置换,客户满意,换了新车,能得到4S店的服务保障,旧车的价钱也还说得过去,一买一卖之间,4S店也有了机会。报道称,在美国,二手车与新车销量比例为4:1,其二手车市场以汽车经销商为主、连锁店为辅,分别占比60%、25%。美国汽车经销商30%的利润来自于二手车。同时,厂家等积极参与相关制度的建立和完善。中国目前二手车销量仅约为新车的20%,量不多潜力却大得很!几年前,有远见的厂家已纷纷行动,建立了自己的二手车品牌,并对经销商进行专业培训,提供“补贴”,大力推广该项目。汽配软件


衍生业务中,除了二手车之外,还有汽车保险、汽车金融、汽车延保、汽车租赁等等,这些带来直接收益的同时,还有一个特别的作用——留住客户,让其终生离不开4S店。留住了客户,那么厂家、4S店、客户三者形成的“生态链”才能长久存在,厂家能将车源源不断地销售出去,店家有细水长流的赢利,而客户如果碰到了“厚道”的厂家、店家,省心省时又省钱。厂家必须意识到:经销商、供应商既是伙伴也是客户,忠诚能干、稳固可靠的经销商和供应商是赢得市场的保障。某4S店经理说:“留住客户,不能强拉硬拽,必须满足客户需求,用真心去吸引。”看来,找到第二桶金,一定得有留住客户的办法。汽配软件


在笔者看来,第二桶金也是“省”出来的,向内——降低各项成本,提升管理能力,加强人员培训;向外——降低渠道投资成本,建立“异业联盟”,和其他行业合作,包括商业、体育、文化等,不断扩展价值链。同时,寻找更多的赢利工具,互联网就是最具智慧的工具之一。纵然市场还有不小的开发空间,厂家扩网时应鼓励原有经销商“长腿”,小投资的单一服务店、维修店、微型店是一个方向。中国消费者大多为价格敏感型,价格降到位,4S的优势也就显露出来了。dms系统


第一桶金时代享受的是卖方市场,带有垄断色彩,dms系统闭着眼睛都能赚。第二桶金时代面对的则是红海,是买方市场,店家瞪大眼睛也可能走错了路。就厂家而言,第一桶金卖的是资源,第二桶金卖的不仅是产品还有品牌;就经销商而言,第一桶金卖的是售前,第二桶金卖的是售后;就供应商而言,第一桶金卖的是整车配套,第二桶金则有可能以“零售”为主。第二桶金注定属于有准备的人,有经验的车企、经销商……像汉能集团那样,纵然从新能源车切入,也还是有许多基础功课要补,前景不容乐观。 


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